Kuka keksi lentokoneen?

Kuka keksi lentokoneen?

Kun olin ensimmäisellä luokalla, minulle kerrottiin, että Wright -veljet keksivät lentokoneen, ja löydän edelleen heidän nimensä Googlen ensimmäiseltä sivulta. Mutta olen kuullut intialaisesta, joka keksi lentokoneen kahdeksan vuotta ennen Wrightin veljien ensimmäistä miehittämätöntä lentokonetta vuonna 1895. ja hän onnistui lentämään ilmassa ja laskeutumaan täydellisesti maahan. Joten olen hämmentynyt, kuka keksi lentokoneen?


Sinun on tutkittava George Cayleyä, joka kehitti nykyaikaisten lentokoneiden periaatteet 1800 -luvun ensimmäisinä vuosikymmeninä ja lensi ilmakuplareita raskaampia vuosisadan puoliväliin mennessä.

Mutta sen ei pitäisi heikentää Wright Brothersin todellisia saavutuksia rakennettaessa prototyyppejä käytännöllisesti katsoen raskaammista ilmalentokoneista. Ilmaa raskaampi lento 1900 -luvun alkuun mennessä oli ilmassa (niin sanotusti).


Wrightin veljekset

The Wrightin veljeksetOrville (19. elokuuta 1871 - 30. tammikuuta 1948) ja Wilbur (16. huhtikuuta 1867-30. toukokuuta 1912)-Kaksi amerikkalaista ilmailualan edelläkävijää [3] [4] [5] loi maailman ensimmäisen menestyneen moottorikäyttöisen lentokoneen keksimisen, rakentamisen ja lentämisen. He tekivät ensimmäisen hallitun ja jatkuvan lennon moottorilla varustetulla, ilmaa raskaammalla lentokoneella Wright Flyer 17. joulukuuta 1903 6 km etelään Kitty Hawkista, Pohjois -Carolina. Veljet keksivät myös ensimmäisenä lentokoneen hallintalaitteet, jotka mahdollistivat kiinteällä siivellä toimivan lennon.

Vuosina 1904–1905 Wrightin veljekset kehittivät lentäjäkoneensa tekemään pidempiä ja aerodynaamisempia lentoja Wright Flyer II: n kanssa, jota seurasi ensimmäinen todella käytännöllinen kiinteäsiipinen lentokone, Wright Flyer III. Veljien läpimurto oli kolmen akselin ohjausjärjestelmän luominen, jonka avulla lentäjä pystyi ohjaamaan konetta tehokkaasti ja ylläpitämään sen tasapainon. [6] [7] [8] [9] Tämä menetelmä on vakio kaikenlaisissa kiinteän siiven lentokoneissa. [10] [11] (s183) Ilmailutyönsä alusta lähtien Wilbur ja Orville ovat keskittyneet luotettavan lentäjäohjausmenetelmän kehittämiseen avaimena "lentävä ongelma". Tämä lähestymistapa poikkesi merkittävästi muista aikansa kokeilijoista, jotka painottivat enemmän voimakkaiden moottoreiden kehittämistä. [12] Wrights keräsi pientä kotitekoista tuulitunnelia käyttämällä myös aiempaa tarkempia tietoja, joiden avulla he pystyivät suunnittelemaan tehokkaampia siipiä ja potkureita. [11] (s. 156) [13] (s. 228) Heidän ensimmäisessä yhdysvaltalaisessa patentissaan ei väitetty lentävän koneen keksimistä vaan pikemminkin aerodynaamista ohjausjärjestelmää, joka manipuloi lentävän koneen pintoja. [14]

Veljet saivat menestyksen kannalta välttämättömät mekaaniset taidot työskentelemällä vuosia Daytonissa Ohiossa sijaitsevassa kaupassaan painokoneilla, polkupyörillä, moottoreilla ja muilla koneilla. Heidän työnsä polkupyörillä vaikutti erityisesti heidän uskoonsa, että epävakaa ajoneuvo, kuten lentävä kone, voitaisiin hallita ja tasapainottaa harjoittelulla. [13] (s169) Vuodesta 1900 ensimmäisiin moottorilentoihinsa vuoden 1903 lopulla he suorittivat laajoja purjelentokokeita, jotka kehittivät myös taitojaan lentäjinä. Heidän kauppatyöntekijä Charlie Taylorista tuli tärkeä osa tiimiä ja rakensi ensimmäisen lentokoneen moottorin tiiviissä yhteistyössä veljien kanssa.

Wrightin veljien asema lentokoneen keksijöinä on ollut eri osapuolten vastavaatimuksissa. Paljon kiistoja jatkuu varhaisten lentäjien monien kilpailevien väitteiden vuoksi. Edward Roach, Dayton Aviation Heritage National Historical Parkin historioitsija, väittää, että he olivat erinomaisia ​​itseoppineita insinöörejä, jotka voisivat johtaa pientä yritystä, mutta heillä ei ollut liiketoimintaosaamista tai luonnetta hallitakseen kasvavaa lentoteollisuutta. [15]


Katse taivaalle

Ihmiset olivat kiehtoneet taivaasta ja haaveilivat liittyvänsä lintuihin kauan ennen ensimmäisten laillisten lentoyritysten tekemistä. Esimerkiksi jo 6. vuosisadalla jKr. Kiinan pohjois -Qi -alueen vangit pakotettiin tekemään koelentoja leijoilla tornista kaupungin muurien yli.

Varhaiset lentoyritykset olivat lähinnä yrityksiä matkia lintujen lentoa. Varhaiset mallit olivat alkeellisia ja epäkäytännöllisiä, mutta ajan myötä niistä tuli monimutkaisempia. Ensimmäiset mallit, jotka muistuttivat "lentäviä koneita", olivat Leonardo Da Vincin 1500 -luvun lopulla valmistamia, joista tunnetuimmat ovat "heiluva ornitopteri" ja "kierukkaroottori".


Ilmaa raskaampaa

Sir George Cayleyä kutsuttiin ensin ”ilmailun isäksi”. Hän on yksi vaikutusvaltaisimmista ilmailumaailmasta. George vietti yli 50 vuotta elämästään yrittäessään selvittää, miten lentää. Näiden 50 vuoden aikana hän teki monia parannuksia purjelentokoneisiin. Caylye suunnitteli ensimmäisen triplane -purjelentokoneen Brompton Dellissä vuonna 1853. Cayleyn uusin purjelentokone oli kuulemma ensimmäinen liukukone, joka teki merkittäviä ja luotettavia miehitettyjä lentoja. Cayley loi perustan lentämisen ymmärtämiselle ihmisille tunnistamalla painon, nosteen, vetovoiman ja työntövoiman neljänä voimana, jotka vaikuttavat lentäviin koneisiin, pystysuuntaisen lennon elementteihin, nokkareunojen merkitykseen ja kevyeen moottoriin jatkuvaa lentoa varten.

Ennen Wright -veljiä lentäjät olivat huolissaan siitä, kuinka nousta ja pysyä ilmassa. Mutta Wrightin veljet keskittyivät siihen, kuinka hallita lentokoneen sen lentämisen aikana, ja he saivat selville mitä haluavat. Lisäksi he auttoivat loistavasti lentokoneiden siipien suunnittelussa, kehittivät satoja malleja siipille, ilman liikkeelle, ilmanpaineelle ja ilmanvastukselle. Wrightin veljien vaatimuksesta he työskentelivät tiensä harkiten liukumasta ensimmäisen lentokoneen rakentamiseen. Wrightin veljet tekivät ensimmäisen ilmaa painavamman miehitetyn lentokoneen ja tekivät ensimmäisen lennon 17. joulukuuta 1903. Heidän ensimmäinen lentokoneensa oli epävakaa ja epäluotettava, mutta veljet eivät luovuttaneet, he tekivät toisen ja kolmannen koneen . Kolmannen veljen kone oli ilmailun historian ensimmäinen luotettava lentokone, joka lensi vakaasti ja laskeutui turvallisesti. Veljet olivat merkittävämpiä, koska lentokoneteollisuuden suuresta kehityksestä ja sen monista tyypeistä ja eri käyttötarkoituksista ja rakenteista huolimatta. Wrightin veljien vaikutus ei ollut vain se, että se pystyi tekemään ensimmäisen tason, joka oli erittäin kehittynyt, ja todisteet osoittavat, että veljien hyväksymät suunnittelu- ja valmistusperiaatteet ovat edelleen voimassa. Tämä on lopullinen todiste siitä, että näillä kahdella veljellä oli ainutlaatuinen mentaliteetti ja ennen aikakautta, jolloin he elivät satoja vuosia.


Lentokoneiden mallin kokoaminen vaatii kärsivällisyyttä ja taitoa. Jotkut mallisarjat on helppo koota, mutta useimmat ovat monimutkaisia, ja jotkut mallinnusyrittäjät jopa haluavat koota lentokoneen käsin itse hankittujen osien kanssa. Lentokoneiden mallit ovat yksinkertaisia: Aloita joistakin osista ja liimaa ja luo pienoiskoossa versio nykyaikaisesta kuljetusmuodosta, sotilaslentokoneesta tai avaruusaluksesta, joka kilpailee minkä tahansa scifi-fanin suurimman unelman kanssa. Se, mikä saattaa tuntua oudolta, on mallilentokoneiden historia. Mallilentokoneiden kokoaminen on itse asiassa peräisin muinaisista sivilisaatioista, jolloin mallinnussarjoja ja liimaa ei ollut vielä keksitty.

Muinaishistoria

Ensimmäinen tähän mennessä löydetty lentokonemalli paljastettiin Egyptin kaivausten aikana vuonna 1898. Kun kaivettiin Saqqaran hautausmaita, arkeologit löysivät mallikoneen, joka on peräisin noin 200 eaa. On vaikea kuvitella ihmisiä tuolloin ajattelevan lentomatkoja, mutta tämä lentokoneen malli on 6 tuumaa pitkä ja sillä on siivet ja mitä pidetään nykyään rungona. Egyptiläisten uskotaan jo olevan yksi historian kehittyneimmistä muinaisista sivilisaatioista, ja tämä lentokoneen malli vahvistaa, että he olivat insinöörejä pyramidien ulkopuolella.

Archytas oli antiikin kreikkalainen filosofi, valtiomies, strategi, matemaatikko ja tähtitieteilijä. Kaksi viimeistä taitoa, jotka hänellä oli - matemaatikko ja tähtitieteilijä - todennäköisesti "herätti" hänen halunsa lentää. Archytas rakensi "kyyhkynen", kuten hän kutsui sen, jonka on todettu lentäneen noin 200 metriä eli noin 219 metriä. Archytasin lentokonemalli oli sopivan muotoinen kuin lintu ja sitä ruokittiin höyryllä.

Renessanssin historia

Leonardo da Vinci oli enemmän kuin taidemaalari ja kuvanveistäjä. Da Vinci oli myös vakiintunut tiedemies, matemaatikko, insinööri ja keksijä. Da Vinci haaveili myös lentolennosta ja piirsi usein nämä visiot muistikirjoihin. Da Vinci suunnitteli yhden helikopterin varhaisimmista piirustuksista. "Ilma-ruuviksi" kutsuttu insinöörit ihmettelevät nykyään, kuinka paljon tämä da Vinci -inkarnaatio näyttää nykyajan helikopterilta.

Wrightin veljekset

Lento toteutui lopulta Orvillen ja Wilbur Wrightin kanssa. Tämä ensimmäinen lento herätti intohimon lentokoneiden malleihin. Kun Wrightin veljekset lähtivät lentoon, monet unelmoivat tehdä saman asian - vain pienemmässä mittakaavassa. Lapset koottivat mallikoneita joukkoina lentäen niitä ja kuvittelivat olevansa joko Orville tai Wilbur. Yhdysvaltain armeija käytti Wright -veljien menestyksen malleja lentokoneiden suunnittelussa taisteluun. Lentokoneita käytettiin myös sotaelokuvissa, jotka luovat Punaisen paronin legendan.

Lentokoneiden mallit ja sotilastekniikka

Kuten edellä keskusteltiin, sotilasinsinöörit löysivät mallilentokoneiden käytön edut suunnitellessaan aluksi taistelulentokoneita. Kun Yhdysvallat taisteli molemmissa maailmansodissa, tiedustelu- ja ilmapommittajien tarve kasvoi. Insinöörit suunnittelivat malleja kehittääkseen lentokoneita, jotka sisälsivät suurempia lentokoneita, joissa oli useita potkureita ja nopeampi nopeus. Stealth syntyi mallista. mutta et ole koskaan nähnyt sitä! Uusien sotilaslentokoneiden mallit osuivat lelu- ja harrastekauppoihin, ja lentokoneiden harrastajat halusivat "rakentaa" seuraavan suuren sotilaskoneen.

Tämän päivän mallit

Kun lentoliikenteestä tuli yleinen matkustusmuoto Yhdysvalloissa, kaupalliset lentokoneet käyttivät mallilentokoneita markkinointivälineenä. Monet suuret matkustajalentokoneet antoivat leikkimallisia lentokoneitaan suihkukoneistaan ​​lapsille, jotka lentävät kuljettajia. Tämä oli klassinen näytelmä hyvin tunnetusta markkinointistrategiasta: Hanki lapset haluamaan jotain ja vanhemmat ostavat sen. Lapset halusivat noita lentokoneen mallileluja, joten vanhemmat lensi niitä kuljettimia.

Amerikan tullessa avaruusohjelmaan NASAn lentokoneiden malleista tuli seuraava suosittu käsityökappale. Kuka ei halunnut lisätä Apollo -rakettialuksia ja avaruussukkulaa lentokoneiden mallikokoelmaansa? Avaruusasemien malleja on myös rakennettu, ja scifi-harrastajilla on rajaton valikoima suosikki avaruusalustensa malleja suosikkisci-sarjastaan. Olipa todellista tai kuviteltua, avaruuslentokone vie lentokoneiden mallinnuksen seuraavalle tasolle.

Yksikään lentokonemallisto ei ole täydellinen ilman kauko-ohjattavaa ilma-alusta. Tämä uusi tapa rakentaa mallilentokoneita antaa käyttäjille mahdollisuuden lentää venettä realistisemmin kuin vain heittää ilmaan ja toivoa, että siivet tarttuvat. Kaukosäädettyjä lentokoneita on kaikenlaisia ​​ja kokoisia, ja niitä lennetään jopa kilpailuissa.


ENSIMMÄINEN LENNONKULJETTAJA BRITANNIASSA JA YHDYSVALLOISSA

Vaikka ensimmäisen maailmansodan alukset laukaisivat lentokoneita kansiltaan, ensimmäinen täyspitkä litteä kansi oli Britannia ja#8217s HMS Argus, joka muutettiin syyskuussa 1918. Yhdysvaltain laivasto jäi jälkeen ja muutti USS Langleyn vuonna 1920. He osallistuivat epäviralliseen asekilpailuun kehittääkseen oman ensimmäisen lentotukialuksensa.

Yhdysvaltain laivaston hallintoneuvosto oli ehdottanut lentotukialusten rakentamisohjelmaa vuonna 1918, mutta sodanjälkeinen kehitys oli alustavaa. "Lentäviä alustoja" rakennettiin joihinkin taistelulaivoihin, mikä mahdollisti keinon laskea maihin laskeutuvia havaintolentokoneita. Kuitenkin puiset alustat USS Texas (BB-35) ja muut taisteluvaunut eivät selvästikään voineet korvata aitoa lentotukialuksen ohjaamoa.

Vuonna 1922 maailman merivoimat alkoivat jakaa sallittuja taistelijoiden vetoisuuksia Washingtonin merisopimuksen mukaisesti. Allekirjoittajat sopivat 5-5-3-tonnisuhteesta Amerikan, Britannian ja Japanin välillä ja pienemmillä kiintiöillä Ranskalle ja Italialle. Sopimuksen mukaisesti kolme suurinta maata romuttivat tai lopettivat kuusikymmentäkuuden suuren sota-aluksen rakentamisen rajoittamalla ne 135 000 tonniin lentokoneita Yhdysvaltoihin ja Britanniaan ja kahdeksankymmentäyksi tuhatta Japaniin. Koska olemassa olevien alusten muuntaminen oli sallittua, Amerikka saisi ensimmäiset taistelutasonsa. Kaksi massiivista kolmekymmentäviisi tuhatta tonnia kuudentoista tuuman taisteluristeilijää, noin kolmannes valmiina, suunniteltiin uudelleen USS-muotoon Lexington (CV-2) ja Saratoga (CV-3).

Vuoden 1927 lopulla tilatut "Lady Lex" ja "Sara" vastaavat vain Japanin kolmekymmentäkuusi tuhatta tonnia Kaga- tehokkaat alukset, jotka kykenevät muodostamaan 33 solmua ja nousemaan jopa yhdeksänkymmentä lentokonetta. Seuraavien neljäntoista vuoden aikana Yhdysvaltain laivastoon liittyi vielä viisi kuljettajaa, mukaan lukien viisitoista tuhatta tonnia Ranger (CV-4) vuonna 1934, Amerikan ensimmäinen sellainen, Washingtonin laivastosopimuksella rakennettu, mutta kooltaan rajoitettu taso. Merkittävimpiä olivat kaksikymmentätuhatta tonnia sisaret Yorktown Sisaret Yorktown (CV-5) ja Yritys (CV-6) rakenteilla Newport Newsissä, Virginiassa, vuoden 1937 alussa. Ne olivat korvaamattomia Tyynellämerellä viisi vuotta myöhemmin.


Kuka keksi lentokoneen? - Historia


Nro 1675:
"ENSIMMÄINEN" LENTOKONE

Tänään mietimme ensimmäinen lentokoneita. Houstonin yliopiston teknillinen korkeakoulu esittelee tämän sarjan sivilisaatiomme käynnissä olevista koneista ja ihmisistä, joiden kekseliäisyys loi ne.

Jouluna vaimoni antoi minulle mallin Wrightin veljen ensimmäisestä lentokoneesta. Kokosin sen ruokapöydälle, käynnistin sen ja se todella lensi. Nyt olemme lähellä Kitty Hawkin satavuotisjuhlaa ja luen uudelleen Kuinka keksimme lentokoneen Kirjailija: Orville Wright Kirjoitettu tuomioistuimen julistukseksi vuonna 1920, se on merkitty ja julkaistu historioitsija Fred Kelly Orvillen kuoleman jälkeen. Se avaa hienon ikkunan lentokoneen syntyyn.

Vuosien ajan olen kuullut ihmisiltä, ​​jotka puolustavat muita lentokoneiden keksijöitä. Mutta kun jatkat vaatimuksia Kaliforniasta, Texasista, Connecticutista, ne kaikki hämärtyvät huonosti dokumentoiduiksi lennoiksi, jotka eivät johtaneet mihinkään. Brasilia tunnustaa Santos Dumontin, joka rakensi lentokoneen itsenäisesti kolme vuotta Wrightsin jälkeen. Kauan Kitty Hawkin jälkeen Smithsonian Institution, joka oli rahoittanut Langleyn kaksi epäonnistunutta lentoyritystä, kutsui edelleen häntä lentokoneen keksijä.

Mutta Wright Brothers rakensi ja dokumentoi järjestelmällisesti pitkän sarjan hallittavia leijoja, purjelentokoneita ja moottorikäyttöisiä lentokoneita. He tekivät omat tuulitunnelitutkimukset. Orvillen artikkelissa mainitaan aiempien työntekijöiden paraati: Leonardo, Cayley, Maxim, Bell, Lilienthal, Langley, Chanute ja monet muut. Hän tiesi täydellisesti, etteivät he olleet työskennelleet tyhjiössä. He olivat olleet yksi sarjasta, ehkä viimeinen sarjassa, ihmisistä, jotka olivat tuoneet lentokoneen.

Ensimmäisen Wright -lentokoneen ohjaamiseksi makaat alasiivellä ja katsot ulos kahden edessä olevan vaakasuoran vakaajan välillä. Takaosaan asennettiin kaksi peräkkäistä peräsintä. Kaksi potkuria siipien takana työnsivät koneen ilman läpi. Lentokoneen ohjaamiseksi lennon aikana Wrights käytti hihnapyörien järjestelmää ohjatakseen peräsimiä ja vääntämällä siipiä. (Siirrettävien aseonien oli odotettava kolme vuotta Santos Dumontia.)

Wrights teki neljä lentoa 17. joulukuuta 1903. Sitten he palasivat Ohioon rakentamaan paremman lentokoneen. Seuraavien kahden vuoden aikana he tekivät sataviisikymmentäkahdeksan lentoa. Lopulta he pysyivät ylhäällä yli puoli tuntia. Nyt lentäjä istui ja he lisäsivät matkustajan istuimen.

Vuosina 1906 ja 1907 he vain rakensivat, eivät lentäneet. He riitelivät Yhdysvaltain armeijan ja ulkomaisten ostajien kanssa. He eivät voineet vakuuttaa armeijaa, että lento oli todella mahdollista ennen vuotta 1908. Sitten armeija lopulta allekirjoitti sopimuksen ensimmäisestä sotilaslentokoneesta.

Samalla kun kuka oli ensimmäinen Kysymys väärin koirien keksinnöstä, Wright -veljekset käyttävät oikeutetusti kruunua - mutta eivät määrittelemään lentokoneen ilmestymishetkeä. Tällaisia ​​hetkiä ei ole - ei hehkulampulle, ei tietokoneelle, ei lennolle.

Molemmat Wrightin veljekset olivat olleet vakavia tinkereitä ja rakentajia varhaislapsuudesta lähtien. Ja heidät vedettiin ensin lentoon vuonna 1895. He alkoivat vakavasti työskennellä lentokoneessa vuonna 1899 ja kymmenen vuotta myöhemmin he myivät kaupallisia lentokoneita Euroopassa ja Amerikassa. Se oli hyvin pitkä matka ja he olivat siinä - aina unesta markkinoille.

Olen John Lienhard, Houstonin yliopistosta, jossa olemme kiinnostuneita kekseliäisen mielen toiminnasta.

(Teemamusiikki)

Wright, O. Kuinka keksimme lentokoneen: kuvitettu historia. (Toimittaja, johdanto ja kommentti, Fred C. Kelly.) New York: Publications, Inc. 1953/1988.

Lisätietoja Santos Dumont -lentokoneesta:


Wright -veljen viimeinen purjelentokone lennossa


Santos Dumont kokeilee lentokoneellaan talvella.


Kuka keksi ensimmäisen lentokoneen?

Wrightin veljet keksivät ensimmäisen onnistuneen lentokoneen vuonna 1903. Vuoteen 1902 mennessä Wilbur ja Orville Wright olivat keksineet ensimmäisen onnistuneen purjelentokoneen ja keskittyivät suunnittelemaan ja rakentamaan ensimmäisen lentokoneen, joka voisi saada jatkuvan lennon.

Tätä varten Wrightin veljien oli keksittävä käyttövoimajärjestelmä, jonka avulla lentokone pystyy ylläpitämään lentonsa. Keväällä ja kesällä 1903 he testasivat lukuisia erilaisia ​​ideoita, ennen kuin testasivat lopulta onnistuneesti ensimmäisen toimivan lentokoneen 17. joulukuuta 1903. Kitty Hawk, NC, veljet suorittivat neljä onnistunutta lentoa, mikä merkitsi ratkaisevaa hetkeä nykyaikaisen ilmailutekniikan synnyssä .

Nykyisiin moottoreihin verrattuna Wright -veljeillä oli erittäin raaka käyttövoimajärjestelmä, joka käytti neljää vaakasuoraa sylinteriä. Se ei käyttänyt polttoainepumppuja, kaasuttimia tai sytytystulppia. Se tuotti vain 12 hevosvoimaa, mikä oli itse asiassa neljä hevosvoimaa enemmän kuin veljet laskivat tarvitsevansa saavuttaakseen jatkuvan lennon.


Wrights ’ Ensimmäinen lento lehdistön vääristymä

Lentokausi valkeni 17. joulukuuta 1903 aamulla Kitty Hawkissa, NC: ssä, kun Wright Brothers ’ -moottorikäyttöinen ilmaa raskaampi flyer nousi ilmaan ja matkusti 120 jalkaa 12 sekunnissa. Se oli poikkeuksellinen hetki. Tapa, jolla lehdistö hoiti tapahtuman, oli paljon vähemmän kuin poikkeuksellinen.

Sinä iltapäivänä, kun söimme rauhallisen lounaan, veljet lähtivät noin kello kahden ja iltapäivän jälkeen kävelemään neljä kilometriä Kitty Hawkin sääaseman toimistoon. He lähettivät sähkeen menestyksestään 74-vuotiaalle isälleen Daytonissa, Ohiossa. Kolme kuukautta aikaisemmin, kun hän näki poikansa Daytonissa, piispa Wright oli antanut heille dollarin sähkeen lähettämisestä aiheutuvien kustannusten kattamiseksi heti, kun he tekivät onnistuneen lennon. Nyt oli sen aika.

Kitty Hawkissa ei ollut Western Unionia, mutta sääaseman Jim Dosher oli suostunut kommunikoimaan Norfolkin säätoimiston kanssa, joka puolestaan ​​ottaisi yhteyttä Western Unioniin.

Dosher ei kuitenkaan pystynyt toimittamaan uutisia lennätinlinjan katkeamisen vuoksi. Hän soitti Alpheus Drinkwaterille toisessa paikassa Outer Banksissa, joka välitti Wright Brothersin ja#8217 onnistuneen lennon koodatun viestin Norfolkiin. Drinkwater sanoi myöhemmin olevansa hieman harmissaan siitä, että hänen piti välittää muutama merkityksetön sähke mantereelle.

(Huomaa: Juomaveden roolia koskevan viimeisen kappaleen paikkansapitävyys on kiistanalainen historioitsijoiden keskuudessa. Wrightin muistonvieton vuonna 1932 vihkiäisen yhteydessä Orville Wrightilta kysyttiin, kuka lähetti ensimmäisen viestin – Drinkwater vai Dozier? Orville totesi: “ Ensimmäisen viestin lähetti WJ Dozier. ” – News and Observer, 20. marraskuuta 1932)

Orville kirjoitti lähetetyn viestin seuraavasti:

“Menestys neljä lentoa torstai -aamuna kaikki 21 kilometriä tuulta vasten alkoi tasolta pelkällä moottoriteholla keskimääräisellä nopeudella ilmassa 31 mailin pisin 57 sekuntia ilmoittaa lehdistölle kotiin joulu. Orvevelle Wright ja#8221

Lähetysvirhe katkaisi kaksi sekuntia pisimmästä 59 sekunnin lentoajasta, ja Orvillen nimi#8217 kirjoitettiin väärin. Tuulen nopeus 21 mph on hämmentävä. Orville halusi sanoa, että tuuli oli vähintään 21 mph jokaisen neljän lennon aikana. Ensimmäinen onnistunut lento oli 27 mph: n tuulta vastaan.

Norfolkin operaattori lähetti palautusviestin ja kysyi, voisiko hän jakaa uutiset “Norfolk Virginian-Pilotin toimittajan kanssa. He halusivat, että tapahtuman ensimmäiset uutiset olisivat Daytonista.

Norfolkin operaattori Jim Gray jätti huomiotta kielteisen vastauksen ja toimitti tiedot ystävälleen H. P. Moorelle lehdessä. “Virginian-Pilot ”, jolla oli vähän muuta tietoa kuin sähkeessä annetut tiedot, keksi mielikuvituksellisen ja epätarkan tarinan, joka julkaistiin seuraavana aamuna otsikolla:

“Lentävä kone nousee 3 mailin korkean tuulen hampaisiin hiekkamäkien ja aaltojen yli Kitty Hawkissa Carolinan rannikolla. ”

He tarjosivat tarinan myös Associated Pressille (AP) ja kun he kieltäytyivät tarinasta, tarjosivat tarinaa 21 sanomalehdelle.

Samaan aikaan Orvillen ja#8217: n sähke saapui kello 5:25 sinä iltana. Wrightsin isä Milton Wright kehotti tytärtään Katharinea kävelemään veljensä Lorinin kotiin ja pyytämään häntä viemään sähkeen paikallislehden toimistoon julkaistavaksi.

Lorin meni keskustaan ​​“Dayton Journal ” -toimistoon ja puhui Associated Pressin paikallisen edustajan Frank Tunisonin kanssa. Tunison ei vaikuttunut sähkeestä, jossa sanottiin: “Jos se olisi ollut 57 minuuttia, se olisi saattanut olla uutinen. ”

Kaksi muuta Daytonin paperia julkaisi tilin seuraavana päivänä iltapäivälehdissä. Tili lehdissä “The Dayton Daily News ” antoi kohtuullisen tarkan tilin, paitsi että se teki suuren virheen ilmoittaessaan, että Wrights olivat maailmankuulun Alberto Santos-Dumontin jäljittelijöitä. Otsikossa lukee “DAYTON BOYS EMULATE GREAT SANTOS-DUMONT. ”

Santos-Dumont oli brasilialainen, joka harjoitti ilmailua Ranskassa. Vuonna 1901 hän oli häikäissyt ranskalaisen yleisön kiinnittämällä moottorin kuumailmapalloon ja lensi Eiffel-tornin ympäri. Daytonin uutistoimittaja ei tunnistanut suurta eroa ilmapallojen ja lentokoneiden välillä.

Tili “The Dayton Evening Herald ” otsikossa “Dayton Boys Fly Airship ” oli 350 sanan uusinta valmistetusta tarinasta, joka oli aiemmin ilmestynyt “Norfolk Virginian-Pilotissa. 8221 AP, päivä ensimmäisen lennon jälkeen, oli lähettänyt lyhennetyn version Norfolkin kappaleesta.

Tarina oli täynnä virheitä. Kone lensi kolme mailia — ja laskeutui sitten kauniisti maan päälle navigointilaitteen miehen valitsemassa paikassa navigointilaitteen autossa —. ” “ korkea hiekkamäki —. toinen järjestetty juuri rungon alle siten, että se aiheuttaa ylöspäin suuntautuvaa voimaa liikkuessaan, ja toinen ulottuu vaakasuoraan taaksepäin auton keskeltä ja antaa eteenpäin sysäystä. #8221

Wrights hämmästeli, kuinka lyhyt, hillitty viesti sähkeessä olisi voinut mennä niin pieleen, valmisteli oikean tarinan onnistuneista lennoistaan ​​5. tammikuuta ja antoi sen AP: lle pyytämällä sen tulostamista. Se ilmestyi useimmissa AP -sanomalehdissä seuraavana päivänä.

Täsmälleen kuukausi historiallisen lennon jälkeen New York Herald oli edelleen väärässä ja julkaisi artikkelin, jossa oli kuva, jossa oli kaksi “ kuusisiipistä ja#8221 potkuria ja moottori lentokoneen alla nostaakseen.

Wilbur ja Orville eivät kertoneet lentokoneestaan ​​mitään. Se oli heidän keksintönsä, joka kehitettiin omalla kustannuksellaan, eivätkä he vielä aikoneet tarjota kuvia tai yksityiskohtaisia ​​kuvauksia Flyeristään.


Wright Cycle Company

Wrightin veljeksistä oli tullut heidän vanhemmiltaan peritty terveen oppimisen tapa. He olivat kasvaneet tieteellisessä ymmärryksessään ja pyrkineet tuomaan lisäarvoa ja ansaitsemaan siitä omaisuuden. Vuonna 1892 he löysivät yrityksen, Wright Cycle Companyn. Polkupyörien korjaus, myynti ja vuokraus olivat yhtiön merkittävää liiketoimintaa.

17. joulukuuta 1903 Orville ja Wilbur, veljekset Wright, kokoontuivat kunnianhimoisimpaan koneeseensa, lempinimeltään "Flyer I",#8217 Kitty Hawkin hiekalle. Flyer I painoi yli 600 kiloa ja sen vaikuttava siipiväli oli 40 jalkaa.

Wrightin veljekset tiesivät, että heidän oli saatava tämä testi oikein talven lähestyessä, tai muuten heidän on odotettava monta, monta kuukautta huonoa säätä, ennen kuin he voivat yrittää uudelleen. Veljet heittivät kolikon nähdäkseen, kuka on ensimmäinen lentäjä. Se osoittautui Orvilleksi.

Tämän jälkeen Wilbur ohjasi koneen lyhyen puisen rampin alle veljensä kanssa ohjaimissa ja nosti sen ilmaan. Se pysyi ilmassa kaksitoista sekuntia ja lensi vain 120 jalkaa, mutta Orville ja Wilbur olivat innoissaan. Heidän koneensa toimi! Molemmat veljet olivat tehneet onnistuneita lentoja päivän loppuun mennessä, jolloin Wilbur oli saavuttanut huomattavan 852 jalan 59 sekunnissa.

Wrightin veljekset lähtivät Kitty Hawkista sinä päivänä tekemällä mahdottoman. He jättivät pysyvän jäljen ilmailun historiaan, innoittamana isän lelulahjasta ihastuttaville lapsille.

Jos pidit tästä artikkelista, ole hyvätilaa YouTube -kanavamme mielenkiintoisia historiallisia videoita jaseuraa meitä kaikissa sosiaalisen median kahvoissamme. Älä epäröi jakaa tätä artikkelia myös ystäviesi kanssa.


Katso video: Lentokone laskeutuu uimarannalle Eilatissa